Mercredi 25 août 2021, Claudia Schiffer a fêté ses 51 ans. L'occasion d'apprendre ce que l'ancien top model fait aujourd'hui, loin des podiums et de revenir sur ses plus beaux souvenirs au cours de de carrière de mannequin lui a rapporté une fortune estimée à 120 millions de dollars... Après avoir fait la couverture de plus de 700 magazines et défilé pour les plus grands couturiers, tels que Gianni Versace, Ralph Lauren ou encore Yves Saint Laurent, c'est en 2003 que Claudia Schiffer mettait un terme à sa carrière de mannequin. Alors, elle a vite souhaité fonder une famille. Elle a ainsi donné naissance à Caspar 18 ans, Clementine 17 ans et Cosima 11 ans. Loin des podiums, la jolie blonde n'a pas chômé. En 2011, elle a ainsi lancé sa collection de pulls en cachemire. Trois ans plus tard, la star a sorti une ligne de produits capillaires en collaboration avec la marque Schwarzkopf. Elle a également été la productrice du film Rocketman et de la saga Kingsman !Évoquant ses projets, c'est pour AnOther que Claudia Schiffer avait révélé "Je suis le visage de la campagne de montres Chanel J12. J'ai une collaboration avec une marque de mode d'inspiration française appelée Être Cécile, inspirée des icônes des années 60 et 70 comme Sylvie Vartan et Jane Birkin. J'adore cette esthétique française cool de tous les jours, donc ça a été un partenariat naturel. J'ai également une collaboration de verrerie et de céramique avec les marques portugaises patrimoniales Vista Alegre et Bordallo Pinheiro, qui s'inspirent de mon amour de la nature comme les papillons et les nuages." Alors qu'elle n'a pas peur de vieillir, c'est en mai 2020 que l'ancien top model avait confié dans les colonnes du magazine Elle "On m'a fait beaucoup de compliments, ce sont de bons souvenirs. Mais on n'a pas à être qualifiée de sublime toute sa vie. À un moment, il faut passer à autre chose. C'est normal, pour moi, de lâcher, de ne pas envier les nouvelles générations. En fait, vous me diriez 'Avec cette pilule magique, vous retrouverez le physique de vos vingt ans', je trouverais cela effrayant."Les meilleurs souvenirs du top model sur le podiumAlors qu'elle a pu défiler pour les plus grandes maisons de haute-couture, c'est pour AnOther que Claudia Schiffer a révélé "Mon tout premier défilé était pour Karl et Chanel. Ensuite, il y a eu les shows de Gianni Versace, qui ressemblaient à des concerts de rock. Il a fait de la mode un phénomène de la culture pop. Nous marchions sur des titres de Prince avec des centaines de photographes le long du podium, seulement pour le voir assis au premier rang. Il a fait de sa piste un spectacle en direct avec une chorégraphie, de superbes effets de lumière et des timings similaires à une expérience théâtrale. Les spectacles de Valentino étaient comme entrer dans un monde de conte de fées à la pointe de la technologie."© GOFF INF 2/12 - Claudia Schiffer Sa carrière de mannequin lui a rapporté une fortune estimée à 120 millions de dollars. © FAME PICTURES 3/12 - Claudia Schiffer La jolie blonde a fait la couverture de plus de 700 magazines. © AGENCE 4/12 - Claudia Schiffer Elle a défilé pour les plus grands couturiers. © OLIVIER BORDE 5/12 - Claudia Schiffer Elle a mis un terme à sa carrière de mannequin en 2003. © Action Press 6/12 - Claudia Schiffer Elle a ensuite fondé une famille et eu trois enfants. © Backgrid UK 7/12 - Claudia Schiffer En 2011 elle a ainsi lancé sa collection de pulls en cachemire. © Agence 8/12 - Claudia Schiffer Trois ans plus tard, la star a sorti une ligne de produits capillaires en collaboration avec la marque Schwarzkopf. © OLIVIER BORDE 9/12 - Claudia Schiffer Elle a été la productrice du film Rocketman et de la saga Kingsman ! © OLIVIER BORDE 10/12 - Claudia Schiffer Le mannequin a eu 51 ans le 25 août 2021. © Backgrid UK 11/12 - Claudia Schiffer Elle est le visage des montres Chanel J12. © Backgrid USA 12/12 - Claudia Schiffer La star continue de fasciner.

Vous voulez modifier votre ancienne. Vous ne serez pas le premier et vous ne serez pas le dernier ! Mais nous sommes en France, un pays qui aime les lois et qui n’autorise pas toutes les modifications et dans certains cas c’est tant mieux. En tout cas si certaines modifications de votre ancienne représentent une bonne idée, toutes ne sont pas autorisées. On vous propose d’approfondir la question en regardant point par point ce qui est réalisable, ce qui ne l’est pas et ce que vous risquez ! Comment définit-on la conformité ? En préambule, il faut rappeler ce qu’on appelle la conformité d’une voiture ancienne. Vous n’êtes pas sans savoir qu’une voiture ancienne, ou récente d’ailleurs, est homologuée. Par conséquent, ses caractéristiques sont attachées à cette homologation. Et chaque caractéristique qui change moteur, nombre de place, vitesse max, etc est notée sur le PV d’homologation. Évidemment avec une production de millions d’exemplaires pour chaque auto, chacune n’est pas vérifiée. C’est donc son type mine CNIT depuis 1995 qui regroupe ces caractéristiques. Jérome Weytens de Classic Expert nous indique donc de façon très simple Toutes les modifications ne sont pas interdites. Cependant toutes celles qui touchent aux performances et aux caractéristiques attachées au type mine sont interdites. En tant qu’expert on pourra être amené à juger de ces modifications pour donner le prix de l’auto, mais surtout en cas d’accident corporel où la conformité de l’auto sera examinée lors de l’expertise judiciaire. » Car c’est bien là le problème. La conformité ce n’est pas de dire si c’est mieux ou pas, si la voiture est plus performante, voire plus sûre. Le problème c’est l’homologation et ce sont ces points qu’on va détailler. Enfin on parlera ici de conformité sur route ouverte. Votre auto ne fera que du rallye sur route fermée ou du circuit ? Faites comme bon vous semble ! Et la conformité au niveau du contrôle technique alors ? Et bien c’est un autre point et on y reviendra plus bas. Sous le capot La cylindrée Changer la cylindrée de son auto, beaucoup l’ont fait. La plupart du temps c’est en changeant le moteur. Sauf qu’on change rarement pour une cylindrée plus grosse si le but n’est pas d’accroître les performances. Et si on accroît les performances… l’homologation n’est plus respectée. Notons d’ailleurs que la cylindrée peut-être augmentée sans que votre intention ne soit réellement celle-là. Si vous réalésez votre bloc pour mettre des pistons réparation, vous gagnez quelques cm³ ! autorisé par le constructeur Verdict On ne change pas la cylindrée. Carburation / Injection Une autre modification courante, c’est celle des carbus, voire un passage à l’injection. Le but est toujours le même améliorer la performance. Vous nous voyez venir ? Et bien oui, modifier ses carbus pour avoir plus de perf vous fait passer du côté obscur et par conséquent, c’est interdit. Et si l’auto était disponible en carbu et en injection et bien les type mine étaient différents. Verdict pas touche ! Allumage électronique C’est un point souvent modifié sur les anciennes. Le gain est réel… mais en fiabilité plus qu’en performance. Si l’allumage électronique, que ce soit un kit ou un allumeur complet, vous fait gagner 2 ou 3 chevaux, la conséquence est négligeable. Jerome Weytens complète Un assureur ne se risquera pas à demander une déchéance de garantie dommage à cause d’un allumeur électronique, sauf en cas d’incendie en découlant par exemple. » Verdict on peut y aller ! Échappement L’échappement est parfois modifié. Mais là il faut voir dans quel but. Si on monte un 4 en 1 pour gagner des chevaux c’est niet, on touche aux performances. Par contre si le but est de modifier le bruit, c’est toléré à défaut d’être autorisé, car même sans générer de dangerosité, le bruit est une caractéristique homologuée ! On notera que ce point est vérifié au contrôle technique. La voiture devra juste être équipée de ses silencieux et la ligne bien fixée. Petite subtilité qui arrivera bientôt en collection si l’auto est d’après le 1er Janvier 1994, elle doit être équipée d’un pot notera que l’auto doit quand même satisfaire les tests de pollution, si elle est d’après 1972 pour les essences et 1980 pour les diesel. Verdict faites le pour les bonnes raisons La boîte de vitesse et le pont Encore une fois, modifier sa boite ou son pont peut modifier les performances de l’auto et donc sa conformité. Même ne changer que les rapports le fera. Même ajouter un overdrive quand il n’est pas monté d’origine peut techniquement le faire puisqu’on touche à la démultiplication et donc à la vitesse de pointe. Verdict faites le bien, si vous en avez vraiment besoin Electricité 6v-12v On le sait tous les systèmes électriques en 6V des voitures anciennes sont un peu faiblards, notamment au niveau de l’éclairage. Pour le coup le passage en 12V peut souvent se réaliser en trouvant toute l’instrumentation et les accessoires adaptés. C’est autorisé ? Vu que cela ne modifie pas les performances vous pouvez ! En plus vous serez plus visibles éclairage extérieur. Verdict sans hésitation ! Un alternateur à la place d’une dynamo On est exactement dans le même cas que pour le voltage. Vous n’améliorerez pas sensiblement les performances de votre auto en installant un alternateur à la place d’une dynamo. Et puis vous y gagnerez en fiabilité si c’est bien fait. Verdict pourquoi se priver ? Les feux On ne peut pas faire n’importe quoi avec les feux… car eux aussi sont homologués. Par conséquent vous ne pouvez pas changer leur puissance. Mais cela ne s’arrête pas là. Techniquement vous ne pouvez pas non plus installer de kit xénon car cela implique un système de nettoyage des feux ou même un kit LED. Certes le gain est intéressant, mais ce ce n’est pas autorisé… cependant vous courrez peu de risque de voir votre assurance se rétracter à cause de cela. Notez par contre qu’à l’arrière vous pouvez faire ces modifications, le gain est intéressant puisque vous serez plus visibles. Et les feux supplémentaires alors ? C’était courant à l’époque. Tant qu’ils ne gênent pas la vision du conducteur et celle des autres et qu’ils sont bien montés et qu’ils fonctionnent, vous pouvez transformer votre auto en sapin de noël sans problème ! Verdict faites attention ! Du côté des trains roulants Les jantes et les pneus Du côté des roues, c’est comme pour le moteur tant que vous ne touchez pas à la démultiplication d’origine vous pouvez faire des changements. Du coup vous pouvez changer de jantes ou de pneus tant que les tailles des roues restent les mêmes. Attention pour le coup ce sera vérifié au contrôle technique le tableau de référence est à retrouver par ici. Par contre les élargisseurs de voies, quel que soit le système employé, sont strictement interdits, on vous aura prévenu. Verdict pas de changement de taille, c’est le cas de le dire. Freins à tambours ou freins à disques ? Quand c’est possible, nombre de collectionneurs troquent leurs freins à tambours contre des freins à disques. Et vous savez quoi ? Et bien c’est dans PV d’homologation lié au type mine… et tout changement sera interdit. Même chose pour l’assistance éventuelle ce doit être la même qu’à l’origine ! Par contre vous pouvez remplacer les plaquettes ou les garnitures pour d’autres qui soient plus performantes, mettre des durits aviation, changer le liquide. Enfin côté frein à main il doit bloquer le véhicule. Un frein type drift » qui ne bloque pas l’auto n’est pas autorisé. Verdict c’est une super idée, mais c’est super interdit ! La direction assistée ou pas Changer le système de direction ce n’est pas autorisé ! La direction assistée ? Et bien c’est une modification qui n’est pas autorisée, même si des kits existent et sont bien faits ! Certes on améliore le confort surtout pour une auto lourde quand on a soi-même un certain âge sans toucher aux performances mais on reste sur un organe très important. Il existe cependant des exceptions rares quand la direction assistée était une option sur le véhicule, avec le même type mine, et bien dans ce cas, c’est possible. Une Mustang ? On pourra rajouter une assistance avec des pièces d’origine si elle était optionnelle, selon les années. Une Traction ? C’est non ! Verdict on se renseigne Les suspensions On peut changer certaines choses mais pas tout. Ainsi il est interdit de réhausser ou d’abaisser sa voiture ancienne. Cela fait partie des choses qui sont homologuées et les modifier vous fera perdre la conformité. Vous ne pouvez pas changer de système d’amortissement en changeant les amortisseurs à levier d’une 4CV ancienne par exemple pour ceux d’une plus récente. Par contre, vous pouvez changer les amortisseurs à huile de votre voiture ancienne pour des amortisseurs à gaz… tant que ceux-ci sont homologués, et s’ils sont vendus c’est que c’est le cas ! Verdict non aux rase-moquettes ! À l’intérieur Les ceintures Les ceintures des voitures anciennes, c’est une sacré question. Les kits sont nombreux mais il faut savoir que vous ne pourrez les installer QUE si les points d’ancrage existent. Sinon il existe le risque de voir la fixation se détacher et causer encore plus de dommages, voir d’altérer la structure du véhicule en réalisant les ancrages. Vous pouvez par contre changer le système des ceintures en mettant des enrouleurs là où il n’y en a pas. Attention, il faut que ce soit bien fait, avec un système lui-même homologué. Toute personne qui présente un véhicule équipé de ceinture à harnais même en présence des ceintures conformes est en mesure de présenter un document du constructeur ou de son représentant ou des autorités en charge de la réception des véhicules, attestant que le véhicule a été homologué CE ou national avec ce type de ceinture. Pour les véhicules mis en circulation avant le 1 er janvier 1960, ce document peut être remplacé par un document émis par la Fédération Française des Véhicules d’Époque. Du coup, les cas sont extrêmement rares ! Verdict une bonne idée seulement sur le papier et pas pour la conformité ! Les sièges et banquettes Du côté des sièges et des banquettes de votre voiture ancienne vous avez la possibilité de faire beaucoup de choses. Tant que la fixation est bonne et que ce n’est pas un bidouillage, que vous installiez des sièges en osier ou des baquets dans votre ancienne, vous pouvez. Notez aussi que si le siège n’est pas fixe, son réglage doit être fonctionnel, ce sera vérifié au CT ! Attention simplement à ne pas modifier le nombre de places de votre auto. Là ce sera sortir de la conformité et de la légalité d’ailleurs. En plus, vu que c’est marqué sur la Carte Grise, c’est vérifiable par la maréchaussée au bord d’une route, et ça pourra vous valoir un refus au contrôle technique. Verdict si vous le faites, faites le bien Arceau C’est un sujet très épineux puisque techniquement rien dans la loi ne vous interdit d’installer un arceau. Néanmoins c’est tellement flou que certains contrôleurs techniques ne voudront pas se mouiller et vous le refuseront ! La seule chose qui pourrait changer la conformité de votre ancienne c’est si cela vous empêche de monter les ceintures sur les points d’ancrage prévus. Verdict encore une fois, faites-le bien ! Carrosserie Les mascottes de capot C’est un sacré souci ! Rappelez-vous le lion des Peugeot 203 et 403. En fait ces ornements ont été interdits, afin de protéger les piétons en cas de choc, à partir du 1er Juillet 1959. Du coup il sont techniquement interdits, du moins quand vous circulez. Verdict pas d’interprétation, c’est la loi Les rétroviseurs Oui, une Bugatti de 1920 n’avait pas de rétroviseur à l’origine. Mais depuis 1972 une auto DOIT avoir au moins un rétroviseur extérieur côté conducteur. Là on sort de la conformité et de l’homologation puisqu’il DOIT être là. Idem, la loi stipule qu’il doit être réglable depuis le siège conducteur. Alors techniquement les rétroviseurs sur l’aile ne sont pas autorisés… en France du moins. Dans tous les cas ne l’enlevez pas. Si vous ne comprenez pas son intérêt, on vous recommande de rester au garage ! Verdict on ne transige pas Ailerons, élargisseurs, spoiler Au-delà des différents ornements, quelques appendices aéro peuvent fleurir sur les voitures anciennes. Certes on parle plus là de youngtimers que de Delage et Delahaye. En tout cas, vous pouvez faire à peu près ce que vous voulez… tant que c’est bien fait. Si ce n’est pas le cas, notamment que les fixations sont dangereuses et que cela risque de se décrocher, c’est votre contrôleur technique qui vous le fera savoir ! Verdict encore une modification à faire correctement Du point de vue du contrôle technique Vous vous dites que pour vérifier tous ces points on peut se référer au contrôle technique qui bloquera certaines modifications. On a déjà noté celles qui le seront mais en dehors de cela… ce n’est pas le cas. On notera également que le changement d’énergie d’un véhicule on passage à l’Ethanol ou au GPL, mais aussi un Retrofit vous exposera à une contre-visite au contrôle technique. Sinon, après les modifications, le contrôle technique vérifiera que tout marche bien et que tout est bien fixé. Car c’est bien là son rôle vérifier que vous n’êtes pas dangereux sur la route, ni pour vous ni pour les autres. Par conséquent si vous avez apporté des modifications mais que l’auto répond aux critères du CT, vous l’aurez, origine ou pas. Attention valider le contrôle technique ne validera pas pour autant la conformité de votre auto. Elle validera qu’elle peut rouler. Mais en cas de pépin, votre CT vierge ne vous servira d’aucune façon que ce soit. Conclusion c’est la loi ma bonne dame Cet article n’a pas pour but de donner des leçons. Après tout, vous faites bien comme vous voulez, mais on vous aura prévenu. La plupart des modifications sont donc interdites. On pourra cependant regretter l’absurdité de certaines règles. La plus importante est certainement celle du freinage. Si un système homologué pas sur votre auto, d’accord, mais sur celle d’un autre membre du club améliore la sécurité de l’auto, il devrait pouvoir être monté sur votre auto. Pour le coup c’est un Rétrofit que beaucoup seraient prêts à faire ! Évidemment, on ne vous donne ici qu’une synthèse. Dans tous les cas, si vous avez envie d’entreprendre une modification, référez-vous à la loi et examinez votre PV d’homologation lié au type mine. Merci à Charles d’Autosur La Montagne 44 pour ses précisions.

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